| Ferrari 612 Scaglietti | ||||
|
 Ferrari 612 Scaglietti, noul coupe cu 2+2 locuri al gamei, isi sustine consecvent pretentiile in materie de performante superlative. Ferrari 612 Scaglietti este succesorul modelului 456 GT.
Si acesta oferea 2+2 locuri, avand o lungime de 4,76 m. 612 Scaglietti are o lungime de 4,9 m, care il situeaza undeva intre coupe-urile din clasa de lux.
Cat despre ampatament, acesta masurund 2,95 m, depasirea specificului clasei de lux este realizata. Notam ca modelele mai putin sportive Mercedes CL si Bentley Continental GT au ampatamentul de 2,88 m si respectiv 2,75 m.
In privinta tehnologiei avansate, automobilul este mult mai "agresiv" decat sugereaza curbele blande ale caroseriei sale. Intreaga caroserie, inclusiv structura, este din aluminiu.
Pentru o buna repartizare a masei pe puntile din fata si din spate, motorul V12 de 5,7 litri (versiune evoluata a celui care echipeaza modelele 575M) este amplasat in spatele puntii din fata, iar cutia de viteze mecanica, avand comanda secventiala, se afla in vecinatatea puntii din spate. A
stfel, 54% din masa masinii "se descarca" asupra rotilor posterioare, fapt de natura sa avantajeze motricitatea si sa contribuie la obtinerea unui comportament rutier echilibrat.
Mai mult decat in cazul oricarui alt model Ferrari, cel putin pana cand reusesti sa te acomodezi cu gabaritul masinii, este preferabil sa-l poti conduce pe 612 Scaglietti pe un drum cat mai larg si mai bine degajat. Practic, acesta este cel mai mare Ferrari fabricat vreodata in serie.
Pozitia la volan foarte joasa nu avantajeaza finetea perceptiei asupra limitelor exterioare ale masinii. Urmatoarea constatare este ca masina raspunde foarte eficient la comenzi, dar fara nici o nota de violenta. Schimbarile treptelor de viteza se produc in conditii de confort foarte bune, iar acceleratia si franarea sunt foarte usor de dozat.
Acceleratia de la 0 la 100 km/h dureaza cu putin peste 4 secunde iar viteza maxima depaseste binisor pragul de 300 km/h. In principiu, modul automat de functionare al transmisiei este atat de bine facut, incat e greu sa obtii performante mai bune in regim manual. In timpul acceleratiilor, schimbarile intervin la 7.400 rpm, in timp ce regimul maxim este de 7.600 rpm. De asemenea, in timpul incetinirilor, retrogradarea este destul de prompta, contribuind cu un efect de frana de motor. In aceasta privinta totusi, interventia manuala are un efect evident mai bun.
Decizia echiparii standard a lui 612 cu acest tip de cutie de viteze a fost luata in urma constatarii ca 80% din clientii de Ferrari care au avut de ales intre modele cu o cutie manuala si modele cu o cutie secventiala s-au orientat catre aceasta din urma. Suspensia este ferma, dar modul in care filtreaza efectul trecerii peste denivelari demonstreaza ca s-a insistat pe un bun confort la rulare, poate cel mai bun din cate exista in categoria supersport. Pentru a obtine un comportament cu fermitate sporita se poate apasa butonul "sport" aflat pe volan. Efectele de ruliu si tangaj dispar cu desavarsire, cel mult persistand impresia (pe care urechea interna a omului o anticipeaza instinctiv) ca masina ar trebui sa se aplece la franare sau sa se incline in viraje.
Progresia reactiilor masinii ramane remarcabila si in regim "sport", insa conducatorul primeste semnale mai clare, mai putin filtrate, din partea masinii despre solicitarile ce apar in viraje sau in timpul accelerarilor si incetinirilor. Ferrari 612 Scaglietti este echipat cu sistemul de asistare a stabilitatii numit CST (Control of Stability and Traction), decuplabil de pe bord. Interventia acestuia se produce numai in caz de solicitari cu adevarat critice, dovada fiind ca CST permite usoare derapaje la iesirile din viraj cu acceleratia "la podea". In timpul condusului, in nici un moment nu se face simtita masa considerabila a masinii, care, conform datelor tehnice, este putin peste 1,8 tone.
Ferrari 612 Scaglietti raspunde mereu, la fel de riguros si nonsalant, indiferent dupa cati kilometri sau cate viraje s-au parcurs. La interior, clasicismul aparaturii de bord tipice Ferrari a fost lasat in urma de integrarea a doua afisaje digitale, unul pe partea stanga a tabloului de bord, celalalt pe consola centrala, la combina audio hi-fi. Afisajul de pe bord, aflat in stanga turometrului, preia functiile pe care inainte le aveau cadranele analogice mici, aratand presiunea uleiului, temperatura lichidului de racire, temperatura uleiului si nivelul combustibilului in rezervor (ca si la Ferrari Enzo). Ca element decorativ, aluminiul vine sa sublinieze noua era tehnologica a marcii italiene. Interiorul este nesperat de spatios si scaunele din spate sunt convenabil de locuibile (tinand cont de genul masinii in care se afla) Cat despre portbagaj, acesta ofera 240 litri, volumul sau fiind destul de mare pentru un coupe GT. Ferrari 612 Scaglietti costa in Germania 218.000 euro.
Optiune inedita: cei ce renunta la cutia de viteze F1 in favoarea uneia manuale, vor plati numai 210.000 euro.
Ferrari 612 Scaglietti are o personalitate aparte in peisajul supersport, fiind, foarte probabil, cel mai confortabil model cu reale aptitudini sportive.
Date tehnice Motor V12 aspirat, racit cu lichid, 2 arbori cu came in chiulasa, 4 supape pe cilindru, distributie antrenata prin curea, 5.748 cmc, 540 CP/7.250 rpm, 588 Nm/5.250 rpm. T
ransmisie Tractiune pe rotile din spate, cutie de viteze secventiala cu 6 trepte, amplasata in configuratie transaxle.
Tren de rulare Puntea din fata cu roti independente, brate triunghiulare transversale suprapuse, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare.
Puntea din spate cu roti independente, brate triunghiulare transversale suprapuse, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare. ABS, CST, diferential cu alunecare limitata.
Frane fata/spate cu discuri ventilate.
Pneuri fata/spate: 235/45 ZR 18/285/40 ZR 19 (Goodyear Eagle F1 Supercar).
Caroserie Coupe cu 2+2 locuri.
Dimensiuni: 4.902 x 1.957 x 1.344 mm.
Masa proprie: 1.840 kg.
Performante Viteza maxima: 320 km/h;
Acceleratie 0-100 km/h: 4,2 s.
|
